Unser vierrädriger Freund
Unser Bulli Fritz ist ein richtiger Oldtimer!
Genau wie sein Namensgeber, wird auch er uns hoffentlich unbirrt zur Seite stehen.
Knapp 40 Jahre hat Fritz auf dem Buckel, doch so wie wir ihn gekauft haben, wollten wir ihn nicht in dieses Abenteuer schicken.
Vorher hat er eine ausgiebige Restauration in Eigenarbeit erfahren.
Wie dieser Prozess ablief, zeigen wir euch hier!
Wie alles begann
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23.06.2024
Als Timo Fritz im April 2018 in Dresden kaufte, befand sich unser Begleiter in einem Zustand, der sich stark von dem unterscheidet, den ihr heute kennt. Vor dem geplanten Umbau unternahmen wir mit Fritz bereits zwei Reisen – in die Niederlande, die Schweiz und nach Italien. Obwohl fast alles funktionstüchtig war und die Reisen gut verliefen, entschieden wir uns wegen des nicht mehr ganz so passablen Zustands für eine Restauration.
Der Wagen verfügt in seinem Ausbau (Sven Hedin) neben der Fahrerkabine über eine Sitzecke, eine Nasszelle, eine Küchenzeile (inklusive Kühlschrank, Herd und Spülbecken) und ein Bett, das sich aus dem Raum über der Fahrerkabine ausziehen lässt. Zudem sind ein Wasserboiler, eine Bordbatterie und eine Standheizung vorhanden gewesen, alles drei in keinem guten Zustand.
Nach einer längeren Suche nach einem passenden Ort begann das Projekt im November 2018 mit dem Ausbau der genannten Einrichtung, bis schließlich nur die zum Fahren benötigten Elemente erhalten blieben. Dies ermöglichte die Ausbesserungen an der Grundsubstanz, einschließlich Schweißarbeiten, die wir mangels Fachkenntnissen in externe Hände gaben. Insgesamt nahm dieser Prozess fünf Monate in Anspruch.
Fritz findet zu seinem Look
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25.09.2024
Bevor Fritz nach den Schweißarbeiten wieder zurück in die Halle konnte, musste diese vollständig mit Folie ausgekleidet werden. War dies geschafft, wurde die gesamte äußere Karosserie sowie der Fahrerraum per Hand abgeschliffen. Um ein sauberes Lackierergebnis zu erzielen, wurde anschließend jeder Zentimeter gründlich entstaubt und entfettet. Zunächst wurde die Fahrerkabine lackiert, um Routine im Prozess zu gewinnen und das Equipment zu testen.
Danach musste Fritz für seinen zweifarbigen Anstrich in der unteren Hälfte abgeklebt werden, um das obere Segment weiß lackieren zu können. Nach der mehrtägigen Trocknungszeit wurde dieser Vorgang für das untere Segment wiederholt, wodurch Fritz seinen charakteristischen Look erhielt.
Dieser Prozess wurde auch für alle fünf Türen wiederholt. Zusätzlich wurden die alten Felgen entrostet, entfettet und anschließend in Silber neu lackiert. Für unser Ersatzrad kauften wir eine zusätzliche Felge nach. Dieses Rad befestigten wir, anders als ursprünglich vorgesehen, nicht am Unterboden, sondern entwickelten eine Halterung für die Leiter am Heck.
Schließlich musste der gesamte Wohnraum von alten Dämmungen, Kleberesten, Staub und Fetten befreit werden, was sich als sehr mühsam herausstellte. Um eine Übertragung von Schwingungen in den Innenraum zu reduzieren, wurde die Karosserie mit Aluminium-Antidröhn-Matten beklebt. Gerade bei einem alten, lauten Auto mit großen zusammenhängenden Blechteilen, die Schwingungen besonders gut übertragen, ist dies ratsam. Danach wurde selbstklebendes Armaflex in verschiedenen Stärken im Innenraum angebracht, das nicht nur als Wärmeisolierung, sondern auch als Dampfsperre dient. Um den Boden zusätzlich zu isolieren, wurden Holzleisten als Bodenträger eingesetzt.
Neben den Arbeiten im Innenraum wurde der gesamte Unterboden entrostet, gereinigt und konserviert. Dazu gehörten Arbeiten wie der Austausch der Blattfedern, Stoßdämpfer, Standheizung, des Gastanks sowie des Diesel- und Abwassertanks.
Im nächsten Abschnitt beschäftigen wir uns mit dem Themenkomplex Strom-Wasser-Gas. Dabei geben wir euch einen Einblick, wie wir die Ressourcenfrage gelöst haben und wie Fritz autark geworden ist.